Automobilový průmysl je po desetiletí páteří české ekonomiky. To, co se aktuálně děje v Bruselu, proto není jen tématem pro politiky, ale zásadním faktorem pro každého podnikatele, majitele firmy i HR manažera, jehož společnost je navázána na dodavatelské řetězce automotive. Nedávné setkání u kulatého stolu, kterého se zúčastnili europoslanci, zástupci státní správy i lídři průmyslu, vyslalo jasný signál: Evropa musí přehodnotit svůj přístup k regulacím, pokud si chce udržet výrobu a inovace na svém území.

Propast mezi ambicí a proveditelností

Hlavním tématem diskuse byl tzv. „Automotive Package“ – balíček předpisů představený koncem roku 2025. Ten zahrnuje revizi emisních standardů CO2, nařízení o čistých vozových parcích a Akt o průmyslovém akcelerátoru (IAA). Problémem však není samotná snaha o ekologizaci, ale tempo a realističnost těchto cílů.

Data mluví jasně. V prvním čtvrtletí roku 2026 dosáhl podíl bateriových vozů (BEV) v České republice pouze 6,2 %, zatímco evropský průměr byl 19,7 %. Výhledy S&P Global Mobility odhadují, že kolem roku 2030 bude podíl BEV reálně činit 42,1 %. Návrh Evropské komise však počítá s 56 %. Tento rozdíl, představující přibližně 1,4 milionu vozidel, by mohl vést k drakonickým sankcím ve výši až 18 miliard eur ročně.

Proč by to mělo zajímat české firmy a manažery?

Z pohledu digitalizace a řízení firem přináší tato regulatorní nejistota obrovský tlak na agilitu. Pokud se pravidla hry mění za pochodu, musí být firmy schopny reagovat okamžitě. To vyžaduje nejen technologickou adaptaci, ale především perfektní interní informovanost. Právě zde hraje klíčovou roli moderní firemní prostředí. Systémy jako eIntranet.net umožňují firmám efektivně distribuovat nové strategické informace a směrnice k zaměstnancům napříč všemi úrovněmi, což je v době překotných legislativních změn naprosto nezbytné.

Hrozba likvidačních sankcí a technologická neutralita

Výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu Zdeněk Petzl upozornil, že původní ambice EU byly nastaveny pro svět levné energie a hladce fungujících dodavatelských řetězců – svět, který už dnes neexistuje. Pokud nebude zachována technologická neutralita, hrozí, že se Evropa stane pouhým odbytištěm pro dovážená vozidla, místo aby zůstala globálním výrobcem.

Europoslanci Alexandr Vondra a Antonín Staněk v diskusi zdůraznili potřebu hájit pragmatická řešení. Klíčem je ochrana technologií, jako jsou plug-in hybridy, které představují realistickou cestu k redukci emisí bez devastace průmyslové základny. Pro české firmy to znamená potřebu sledovat vývoj a být připraveny na různé scénáře vývoje trhu.

Digitalizace jako nástroj pro zvládnutí transformace

Transformace průmyslu s sebou nese potřebu rekvalifikací a změny interních procesů. HR manažeři se budou muset vypořádat s novými nároky na dovednosti zaměstnanců a s implementací čistších technologií do výroby. Digitalizace těchto procesů není luxusem, ale nutností pro přežití. Informační systém eIntranet.net může v tomto ohledu pomoci automatizovat správu interní dokumentace a vzdělávacích plánů, čímž uvolní ruce managementu pro strategické rozhodování v nejisté době.

Závěr: Potřebujeme stabilitu, ne diktát

Jak uvedl prezident Hospodářské komory ČR Zdeněk Zajíček, Evropa potřebuje změnit směr jízdy a vedle klimatických ambicí klást stejný důraz na konkurenceschopnost a bezpečnost. Pro české podnikatele to znamená jediné: zůstat informovaní, být flexibilní a využívat moderní nástroje k tomu, aby jejich firmy dokázaly čelit regulatorní smršti s chladnou hlavou. Cesta k udržitelné mobilitě musí být evolucí, nikoliv řízenou likvidací odvětví, které nás všechny živí.